在赛道时间22日的11:00，冲刺赛的起跑顺序依据冲刺排位赛的结果来确定，故而汉密尔顿获得了本场冲刺赛的杆位，维斯塔潘占据了另一个头排发车的位置。尽管赛会在冲刺排位赛后，对勒克莱尔与斯特罗尔未能在规定时间内解决与威廉姆斯车队疑似违反新版技术指令的问题展开了调查，但这并未打乱整体的赛事部署。唯一的变化是，霍肯伯格因调整了悬吊系统设定，需从维修区发车参赛。

在上海国际赛车场的暖胎圈期间，气温适宜，达到摄氏23度，赛道温度则攀升至摄氏36度，为比赛创造了理想条件。鉴于19圈的赛程无需进站更换轮胎，车手们普遍选择了中性胎。起跑信号发出后，汉密尔顿成功抵挡住了维斯塔潘的攻势，保持领先位置。皮亚斯特里、勒克莱尔与拉塞尔虽保持了各自排名，但拉塞尔凭借积极的驾驶策略，在首圈末尾超越勒克莱尔。与此同时，角田裕毅名次上升至第六，而诺里斯则滑落至第九。

尽管比赛在开场圈激烈的缠斗之后，仍有车手试图发起攻势，且车队间的总时差维持在大约20秒，但整体局势暂时保持平稳。此时，领先的汉密尔顿、维斯塔潘与皮亚斯特里利用DRS相互协助，成功摆脱了拉塞尔的追击，使得三人在第9圈抵达转折点时，彼此间的差距仍然只有大约2秒。

随着汉密尔顿稳步建立领先，赛场注意力逐渐转向了维斯塔潘与皮亚斯特里之间对第二名的激烈争夺。尽管皮亚斯特里不断利用DRS向维斯塔潘发起挑战，但真正的突破发生在第15圈的第14弯，随后他在直线段的DRS攻防中成功巩固了自己的亚军位置。

摆脱危险后的汉密尔顿，在皮亚斯特里无法缩小差距的情况下，以6.889秒的领先优势摘得本赛季首场冲刺赛桂冠。皮亚斯特里与维斯塔潘一同站上了领奖台，而拉塞尔则成功抵挡住了勒克莱尔的反击，取得第四名。其余获得积分的车手依次是角田、安东内利以及在比赛尾声超越斯特罗尔的诺里斯。这样的排名能否在北京时间23日15:00的决赛中得以保持，无疑是值得关注的焦点。

当领先集团率先冲过终点时，后方队伍在14号弯道遭遇了杜汉与博托莱托之间的碰撞事故。这次突发事件不仅令早已身陷战力质疑漩涡的杜汉再添2分违规记录，也使他的处境雪上加霜。